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上海集中清理廢舊共享單車 會淘汰哪些?會浪費嗎?
http://www.qimsfo.live 城經網 時間:10-24 來源:中國之聲

       據中國之聲報道:最近國內一些城市正在開展新一輪的共享單車清理工作。在北京,摩拜、滴滴等企業的共享單車年底前要完成數量減半,并陸續用新車替換舊車。而在即將召開進博會的上海,過去一個月以來,僅一家企業就清理了兩萬多輛破舊單車。

  說到清理和替換,就有兩個問題擺在我們眼前。一是,那么多車,清理的標準是什么?二是,伴隨著這么多車輛“下崗”,它們的回收處理問題,也再次成為輿論關注的焦點。有媒體報道說,回收處理過程中,會產生廢料,事實如何?

  ​哪些共享單車被淘汰?打分說了算

  ​兩年前,上海的共享單車數量最高達到170萬輛,影響交通和市容。上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮告訴中國之聲,經過治理管控,這個數字已經回落到五六十萬。除了數量控制,對單車質量和運營水平的要求也在提高,行業協會聯合消保委、公安、城管等部門對各家共享單車運營企業打分:

  “對它們打分,如果分值比較低的,就可能要勸它退出市場。與此同時也可以加分,比如采用了電子圍欄引導正確停車的。”

  共享單車的車況是打分的重要因素,但標準不只是車輛的新舊程度,而是安全狀況:

  “我們要求在馬路邊的車輛必須完好率達到95%以上,如果出現故障,必須在24小時之內拖離現場。還有三年強制報廢,還有車輛的整潔度,等等,一系列的措施,要對它們做綜合性的評判。”

  但是怎么能實時地了解到這些情況呢?

  郭建榮解釋說:“我們會請有關的檢驗檢測人員隨機抽樣,看看這個車輛的狀況怎么樣。有一些車輛剎車都失靈了,扣分就要扣得很厲害,因為有安全隱患了。再比如鞍座不可以上下調節的,車鈴損壞的,或者把套已經遺失的,還有車鎖沒有辦法流暢開啟的,這些也都是問題,很多指標的。在馬路邊停的自行車輛必須要符合產品的質量安全要求。”

  類似這樣“打分“的機制,在國內多個城市都有采用。摩拜單車北區政府事務負責人呂巍介紹:

  “北京也有專門的針對共享單車的考核辦法,今年以來已經按照這個辦法進行考核和管理。全國進行共享單車考核打分的城市還是比較多的,但是各個城市因為管理的痛點不太一樣,所以考核辦法的內容也不盡相同。”

  根據北京市交通委的批復,摩拜、滴滴等企業在北京運營的共享單車今年年底前將完成數量減半,呂巍介紹,北京區域內摩拜運營的共享單車將從70萬輛減少到35輛。與此同時,摩拜、滴滴等企業還在陸續推進車輛更新工作。

  ​共享單車回收利用水平如何?浪費能避免嗎?

  ​此前一些地方共享單車堆積成“墳場”的景象,讓廢舊共享單車的回收利用問題受到關注。有媒體引述相關從業者說,共享單車的回收處理過程會產生廢料。呂巍證實,存在私自、違規處置廢舊共享單車的情況,導致回收利用水平不高:

  “這種現象我們認為是有的。結合我們企業在北京目前還沒有,但是在全國其他的一些地方實際上已經有一些案例,就是一些末端的廢舊回收的一些企業或點位,做了一些不合規的動作,我們也及時發現了這種情況,通過法律手段及時維權。”

  他介紹,作為共享單車運營企業,已經從設計、生產環節開始,建立起回收利用的機制:

  “提出并且踐行了單車的‘全生命周期環保理念’,在設計、采購,包括生產、投放、運營、報廢等等全環節都貫徹了一個3R的原則。實際上這3R是三個英文單詞,就是‘減少’ ‘再利用’以及‘循環’。我們廢舊的單車是可以得到百分之百的回收再利用的。我們目前已經翻新復用了148萬條輪胎和126萬把智能鎖,并且回收了3152噸的鋁以及6897噸的鐵,累計減少的碳排放達到了6萬噸以上。”

  對于有人擔心,將共享單車作為廢舊物品回收,存在浪費問題。上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮表示,考慮到人力成本,如果破損嚴重,直接回收效率更高。也不提倡把有安全隱患的舊車投放到其它城市:

  “公共的產品它必須要有產品質量的合格,如果不只是看上去有點舊,而且還有安全隱患的話,是不建議轉而投放到二三線城市,人的生命是一樣的。”

  垃圾分類曾經難倒一些上海人,不過郭建榮介紹,共享單車的拆解回收不成問題:

  “我們上海有一個專門的非機動車的拆車廠,回收的車輛可以把所有的零部件,金屬的、塑料的、橡膠的等等,全部分開,按照再生資源回收利用,變成原材料了,還有一些零部件是可以通用的。”

  呂巍也表示,企業正在積極創新回收渠道,比如用單車零件制作創意家居,把廢舊輪胎“變成“塑膠跑道,等等。同時還跟各地執法部門合作,引導規范停車,打擊私自占有和惡意破壞等行為,讓共享單車在控制數量的同時高質量運營。

  ​央廣記者:白杰戈

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